1 Nuevo Concepto de movilidad: Confort Scooter + Dinámica Motocicleta
2 Facilidad de uso y diversión: DCT + Freno Motor
3 Estabilidad y Agilidad
4 Economía de Combustible: 3,58 l / 100 Km
5 Seguridad Activa: C-ABS
6 Capacidad de carga
7 Estilo innovador, confort total
Motor
Al comenzar el diseño de la Integra, nuevas investigaciones aportaron algunos datos claves respecto al uso típico del motor por parte de los usuarios de máquinas de media cilindrada. La investigación reveló que el 90% del tiempo de utilización era a velocidades de 140 Km/h o menos, y a regímenes de motor de 6000 rpm o menores.
La Integra requería un nuevo motor óptimamente adaptado a este tipo de utilización, con un par motor fuerte en el rango normal de rpm complementado con facilidad de uso y bajo mantenimiento. Una excelente eficiencia en el consumo de gasolina también fue una prioridad. El equipo se fijó un ambicioso objetivo: aumentar la eficiencia en el consumo en un 50% comparado con la de motores convencionales de la misma cilindrada.
Así, la Integra equipa un motor completamente nuevo, de dos cilindros en línea y 670 cc, desarrollado para ofrecer un excelente consumo de gasolina (3,58 l / 100 Km.) junto con unas fuertes prestaciones, especialmente un gran par a bajo a medio régimen de rpm.
Transmisión
En cuanto a la transmisión, la Integra cuenta con la segunda generación de la Transmisión de Doble Embrague, que ha sido refinada para adaptarse a diversos tipos de uso, desde desplazamientos urbanos a turismo en carretera. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. Ideal para carreteras reviradas.
La DCT de la Integra también ofrece también dos modos de cambio automático cómodos y fáciles de usar. El modo D es ideal para uso económico en autopista, autovía o carretera, mientras que el modo S mantiene las rpm a un nivel más alto para una conducción más rápida, ofreciendo mayores prestaciones y más freno motor para una conducción deportiva. Tanto en modo D como en modo S, la segunda generación de la Transmisión de Doble Embrague permite ahora un funcionamiento manual inmediato cuando se requiere.
Parte ciclo
La estabilidad general de la parte ciclo se ve aún más favorecida por la distribución de pesos de la Integra. El motor se ha montado en posición baja dentro del chasis, además va inclinado hacia delante, permitiendo ajustar la distribución de pesos de la parte ciclo para lograr estabilidad junto con una gran manejabilidad.
La horquilla telescópica proporciona un control preciso y gran estabilidad, incluso en las carreteras más accidentadas, mientras que el amortiguador trabaja en conjunción con un sistema Pro-Link de Honda para proporcionar un tacto de marcha de alta calidad y una excelente tracción en todo momento.
La Integra rueda sobre llantas de 17 pulgadas. Los radios tienen sección transversal en forma de Y para ayudar a absorber los baches, contribuyendo a una sensación de marcha de alta calidad. Estas ruedas de gran diámetro proporcionan una estabilidad y aplomo en curva que ningún scooter convencional con ruedas pequeñas puede igualar. Anchos neumáticos radiales delante y detrás aseguran altos niveles de agarre y tracción para rodar rápido y seguro sobre cualquier tipo de carretera.
Diseño y confort de marcha
El carenado frontal, anclado al bastidor, ofrece altos niveles de protección contra el viento y los elementos. También incorpora eficientes entradas y salidas de aire, de gran eficiencia aerodinámica, para lograr una excelente función de refrigeración. Las enérgicas y musculosas líneas de la Integra convergen en un elegante colín, impactantemente corto, que subraya la inspiración Super Sport en el diseño de la máquina.
Una de las grandes ventajas de un scooter es la libertad y facilidad de uso asociadas a la posición de conducción con los pies adelantados. Sin mandos en los pies que obliguen a una posición fija de estos, la Integra ofrece este mismo grado de libertad, con una posición relativa del asiento y manillar que define un espacio flexible en el que el conductor y pasajero disfrutan de libertad para ir relajados.
La baja altura del asiento facilita la confianza y el control, incluso durante maniobras a baja velocidad, y la forma del asiento, cuidadosamente esculpida, facilita el apoyo del pie en parado. El confort del pasajero se ve reforzado por el diseño del asiento, que se divide en dos partes con una pequeña diferencia de altura entre conductor y acompañante. Dos asas, una a cada lado del asiento trasero, así como reposapiés traseros replegables, dan mayor seguridad al pasajero.
Nivel de equipamiento
Posicionado para que el conductor, con la vista puesta en la carretera, disponga de toda la información esencial con un solo vistazo, el completo y atractivo cuadro de instrumentos de la Integra incluye un velocímetro digital, un tacómetro digital tipo barra, un reloj horario, un medidor de gasolina tipo barra y dos cuentakilómetros parciales.
En cuanto a la capacidad de carga, la Integra cuenta con un espacio bajo el asiento para albergar un casco jet y una guantera en el carenado frontal para guardar pequeños objetos. Además, también dispone de una toma de corriente de 12V para cargar el móvil o el navegador. Por otra parte, el freno de estacionamiento es otro de los elementos prácticos con los que cuenta la Integra.
Seguridad
C-ABS: El C-ABS de la Integra ofrece la facilidad de control de un Sistema Combinado de Frenos y también la seguridad extra de un Sistema Antibloqueo de Frenos. El CBS equilibra de forma efectiva el control de frenada delantera y trasera, proporcionando una frenada suave. Al mismo tiempo, el ABS proporciona seguridad extra y la confianza necesaria para adquirir experiencia en situaciones extremas.
Mantenimiento y garantía
Garantía: 2 años
Mantenimiento: Cada 12.000 Km.
Tecnología
Motor de baja fricción: : La excelente eficiencia en el consumo de gasolina y el bajo nivel de emisioneses el resultado de unos niveles de fricción muy bajos dentro del motor, gracias en parte al relativamente bajo número de piezas en movimiento.
Sistema PGM-FI: Sistema de inyección de gasolina que asegura una entrega de potencia inmediata y sin brusquedades, además con unas emisiones y un consumo muy reducidos
Sistema de frenado C-ABS: El Sistema de Frenos Combinados Antibloqueo modula la fuerza de frenada para asegurar que se mantiene el agarre, maximizando la capacidad de frenada. El resultado es un nivel de seguridad mucho más elevado para el conductor y el pasajero.
Dual Clutch Transmission: La Transmisión de Doble Embrague de segunda generación de la Integra usa dos embragues para ofrecer unos cambios de marcha rápidos y suaves con tres modos a elegir. Un modo manual (MT) que permite al conductor cambiar de marcha usando los gatillos montados en la parte derecha del manillar, mientras que el modo automático (AT) ofrece dos modalidades: S para conducción deportiva y D para uso económico en autopista, autovía o carretera.
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